Как показал предварительный отчет, авиалайнер Air India, разбившийся 12 июня почти сразу после взлёта, рухнул на землю, поскольку подача топлива к обоим двигателям была прервана, а пилоты не смогли вовремя восстановить тягу, чтобы предотвратить катастрофу, сообщает Bloomberg.
Выводы, опубликованные спустя месяц после катастрофы, в которой погибли 241 человек на борту самолёта Boeing 787 Dreamliner и ещё 19 человек на земле, описывают роковые последние секунды перед тем, как самолёт рухнул на густонаселённый район западного индийского города Ахмедабад.
Согласно хронологии, изложенной в отчете, переключатели подачи топлива обоих двигателей были переведены в положение «отключено» почти сразу после взлёта. Что стало причиной такого действия — неизвестно. В отчете говорится, что, согласно расшифровке записи голосового регистратора кабины, один из пилотов спросил у другого, зачем тот отключил подачу топлива, на что второй ответил, что он этого не делал.
Примерно через 10 секунд после отключения топлива, переключатели были быстро возвращены в положение «включено». Пилотам удалось снова запустить оба двигателя, но только один из них заработал корректно, тогда как второй не смог вновь развить достаточную мощность.
Один из пилотов подал сигнал бедствия всего за несколько секунд до удара. Диспетчеры не успели получить ответ о том, что произошло, как самолёт рухнул за пределами границ аэропорта, задев деревья, а затем врезался в общежитие, полное студентов.
С момента взлёта до крушения прошло всего около 30 секунд.
«Теперь мы с определенной долей уверенности знаем, что оба двигателя прекратили работу из-за того, что были активированы эти переключатели подачи топлива», — сказал Джефф Гуццетти, бывший глава расследования происшествий в Федеральном авиационном управлении США. — «Мы просто не знаем, почему или как были активированы эти переключатели, и это станет ключевым вопросом расследования».
Хотя отчет является предварительным, он даёт мрачное представление о событиях, предшествовавших катастрофе, отмечает Bloomberg. В нём не раскрыто, кто именно перевел переключатели в положение, при котором самолёт остался без топлива, и было ли это вообще сделано человеком. Следователи также заявили, что пока не обнаружено никаких свидетельств, которые требовали бы принять меры в отношении самолётов Boeing или двигателей GE Aerospace, установленных на них.
«На текущем этапе расследования нет рекомендованных действий в отношении операторов или производителей самолёта B787-8 и/или двигателей GE GEnx-1B», — говорится в отчете Бюро по расследованию авиационных происшествий (AAIB).
Хотя в отчете подробно описаны последние секунды в кабине и другие этапы полёта, он даёт лишь ограниченное представление о взаимодействии между двумя пилотами в кабине. Кроме краткого вопроса о переключателях, других разговоров не упоминается. Также отчет не описывает действия каждого из пилотов в отдельности.
В отчете представлены фотографии обгоревших элементов управления, таких как шасси и рычаги тяги, а также регистраторов полетной информации.
В документе также приводится бюллетень летной годности FAA от 2018 года, в котором говорилось, что переключатели подачи топлива на самолётах Boeing, включая 737 и 787, могут непреднамеренно перейти из положения «включено» в «отключено» без задействования механизма блокировки. Самолёт Air India не проходил проверку на наличие неисправности механизма блокировки, поскольку такая проверка не была обязательной.
Расследование продолжается, и, как отмечает AAIB, команда изучит дополнительные доказательства, записи и информацию. На подготовку полного отчета, который должен установить точную причину инцидента, уйдет несколько месяцев.
Также специалисты, ведущие расследование, изучают опыт и профессиональный бэкграунд пилотов — это стандартная практика при расследованиях авиапроисшествий. Согласно отчету, управление самолётом осуществлял второй пилот Клайв Кундер, а капитан Сумит Сабхарвал наблюдал за действиями.
По информации отчета, Кундер имел около 1 100 часов налёта на Boeing 787, а капитан Сабхарвал — около 8 500 часов.
Аэрокосмический инженер и бывший пилот-истребитель Бьорн Ферм назвал странным то, что экипаж так долго не возвращал переключатели в положение «включено».
«Это просто странно, — сказал Ферм в интервью. — Я бы ни за что не стал ждать 10 секунд, чтобы вернуть их обратно. Я бы включил их мгновенно».
Перевод переключателей в положение «отключено» во время полёта обычно осуществляется только в экстренных ситуациях, например, при возгорании двигателя или его отказе.
Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) перенаправил все вопросы к индийским властям. В Air India заявили, что не могут комментировать конкретные детали расследования, но сотрудничают с официальными лицами. Компания Boeing также сообщила, что продолжает оказывать поддержку расследованию и Air India, и направила все вопросы в AAIB.
Отчет агентства основан на данных, извлеченных из речевого самописца кабины и цифрового регистратора полетных данных, а также другой информации, собранной на месте крушения — самого крупного авиационного инцидента за последние более чем десять лет.
Этот отчет стал первым официальным объяснением катастрофы, которая стала серьёзным ударом для Air India в тот момент, когда компания пыталась реформироваться под новым владельцем — группой Tata.
Разбившийся Boeing 787 направлялся в Лондон, и это крушение стало первой катастрофой, в результате которой самолёт этого типа был полностью уничтожен.
Единственным выжившим в авиакатастрофе стал гражданин Великобритании. Вишваш Кумар Рамеш самостоятельно выбрался из самолёта, после чего очевидцы отвели его в машину скорой помощи.
Ранее «Курсив» публиковал фотографии с места крушения самолёта.
