«Флот РТ» перевез в прошлом году 362 тысячи пассажиров. Соцперевозок стало меньше, а коммерческих — больше. Рассказываем, зачем республике неприбыльные речные перевозки и что нового будет в этой сфере.
С начала мая в Татарстане возродили давно забытый речной маршрут из Казани в Набережные Челны, цены на социальный проезд по воде выросли на 8 процентов, а на окупаемость одного маленького «омика» нужно больше 50 лет. Рассказываем подробнее о том, что происходит со сферой речных перевозок республики.
Речные перевозки делятся на два типа: социальные, чтобы жители могли отплыть на дачу за пару сотен рублей, и коммерческие, они направлены на отдых. Там цена уже может кусаться. В 2025 году «Флот РТ» выполнил почти шесть тысяч рейсов — на судах перевезли 352 тысячи пассажиров. Если в 2024 году пассажиров на социальных рейсах было 257,8 тысячи, то в 2025-м на четверть меньше — всего 189,9 тысячи. При этом «коммерции» стало больше. Всего за год количество таких пассажиров выросло в два раза — до 172,5 тысячи.
- Мы, конечно, очень сильно рассчитываем на то, что в этом году нам удастся увеличить поток пассажиров — как прибывающих, принимающих со стороны круизных судов, так и собственно перевозимых, — определил планы на 2026 год гендиректор АО «Флот Республики Татарстан» Роман Лизалин.
Какие точки выбирают жители и туристы республики? Регулярных рейсов вниз по Волге 12: Студенец, Садовый, Нижний Услон, Ключищи, Матюшино, Ташевка, Гребени, Шеланга,
Кзыл-Байрак, Тенишево, Тетюши. Вверх — Дачная, Рудники, Набережные Моркваши, Печищи и Верхний Услон. По словам Лизалина, социальные перевозки у них пользуются спросом «испокон веков».
- Дачники любят путешествовать по воде и доплывать, рассматривая водную гладь, — рассказал Лизалин. — Но так исторически сложилось, что наши самые популярные маршруты, говоря про казанское направление, это, конечно, Свияжск и Болгар. Это если говорить про коммерческие перевозки. Эти два остановочных пункта притягивают как магнит.
В начале этого года цены на речные перевозки по социальным маршрутам в Татарстане выросли на несколько процентов. Ценообразование объяснила зампредседателя Государственного комитета республики по тарифам Лилия Борисова.
- Почему всё-таки у нас увеличиваются тарифы? Как и в любом хозяйстве, всё у нас подлежит увеличению затрат. Во-первых, это увеличение покрытия маршрутной сети — с 9 до 11, остановочных пунктов — на 6. Это плюсом два новых судна, которые будут на воздушной подушке. Сегодня вот мы уже обговорили, в принципе, будет возможно круглогодичное речное речные перевозки, — отметила Борисова.
Автор фото: Павел Хацаюк / ИД «Вечерняя Казань»
Борисова подчеркнула, что главная статья расходов, которая должна быть в приоритете, — обеспечение транспортной безопасности. Ещё один важный пункт — зарплата. Пока она составляет всего 47 тысяч рублей, но в планах — довести этот показатель до среднереспубликанского уровня. Главным ориентиром, как отметила зампредседателя комитета, остается доступность услуг, ведь в основном социальными маршрутами пользуются пенсионерки.
Всего в Татарстане 21 судно. Новыми считаются те, которым условно 5—10 лет. Эксплуатируются все судна по-разному — в Европе, например, есть примеры, когда суда эксплуатируются по 150 лет, и это нормально, рассказал Лизалин «Вечерней Казани. В республике есть суда шестидесятых годов, но больше — 1970-х. Технически судно может служить бесконечно, если его постоянно ремонтировать. Новый «Метеор» стоит 650 миллионов рублей. Суда типа «Омик» стоят примерно 350–500 миллионов, а стометровое круизное судно — от пяти миллиардов рублей.
- Пассажирские перевозки зачастую имеют отрицательную рентабельность, то есть не окупаются. Круизное судно за 5 миллиардов рублей может окупиться через 50—60 лет. Кто захочет вкладывать деньги в такие проекты? При этом расходы несутся круглый год, а зарабатывают только в навигацию, зимой суда не работают. Грузовые суда, нефтеналивные и добыча нерудных материалов — более высокомаржинальные истории. Пассажирские проекты окупаются сложнее всего. Но благодаря поддержке команды удаётся проводить обновление судов, — отметил он.
- Приобретение новых судов — очень сложная задача. В Советском Союзе суда приобретались и передавались пароходству в хозяйственную деятельность. Без поддержки государства строить пассажирские суда тяжело. Их срок окупаемости иногда бывает вообще отрицательным. Мы примерно считали: у круизных судов с учётом стоимости окупаемость достигает 60 лет. Какой инвестор захочет вкладывать деньги, чтобы окупить их через 60 лет? Это нереально, — отметил он.
Речным перевозкам помогает Татарстан — у «Флот РТ» есть прямая денежная помощь. Например, два новых судна в этом году купили как раз за счёт республики. Дополнительно сектор поддерживает руководство региона и комитет по тарифам.
- Поддержка касается приобретения судов в лизинг. Суда второго поколения мы купили по программе льготного лизинга. Это тоже делается при поддержке республики.
Финансовая ёмкость таких проектов очень высокая. Покупка судна и его маржинальность при эксплуатации не позволяют частному бизнесу просто пойти и купить, например, «Метеор». Сейчас такой теплоход стоит от 650 миллионов рублей. Посчитайте, сколько должен стоить билет, чтобы окупить эту сумму. При этом есть расходы на горюче-смазочные материалы и другие постоянные затраты. Математика не сходится, — рассказал Лизалин.
По словам Лизалина, без поддержки обновлять флот было бы очень тяжело — «мы до сих пор ходили бы на старых судах». Он отметил, что старые суда хорошие, но их нужно постоянно поддерживать. Двигатели уже амортизировались, и ремонт был возможен только до определённого момента. По его словам, сейчас они дошли до точки, когда ресурс выработан полностью и ремонт уже невозможен.
Около четверти себестоимости судов — расходы на топливо. Могут ли суда работать на газе? Это хорошая идея, подтвердил Лизалин, но есть несколько «но».
- Мы в своё время активно работали над проектами судов на сжиженном топливе. Идея сама по себе очень хорошая, но здесь нужно понимать два момента. Первый — необходима соответствующая инфраструктура. То есть заправлять суда где-то нужно, и это должна быть санкционированная заправочная станция. Второй момент — такие суда должны использоваться на регулярной основе. Технически они не могут подолгу стоять в отстое, — объяснил глава «Флот РТ».
Сжиженное топливо хранится при температуре от –140 °C, отметил Лизалин. Его сжижают на предприятии — на борту судна это сделать технически невозможно, привозят уже в таком виде. При нагревании топливо неизбежно расширяется. Если судно стоит, оно нагревается, срабатывают специальные подрывные клапаны, которые стравливают излишки. А когда судно ходит регулярно, образующаяся газовая фаза не накапливается, а используется. При этом экономика очень хорошая, отметил спикер: стоимость газа и дизеля просто несопоставима. К тому же цена на дизель кратно и постоянно растёт.
- Переход на газ позволит серьёзно экономить. Так что это перспектива будущего — и даже не столь отдалённого. Будущее у этого точно есть, — рассказал Лизалин.
Появился с первого мая и старый-новый речной маршрут из Казани в Набережные Челны. Пока направление рассматривают лишь как коммерческое-туристическое, но возможно, что цены могут стать ниже, уверила Борисова. Сейчас такая поездка стоит две тысячи рублей.
Автор фото: Павел Хацаюк / ИД «Вечерняя Казань»
- Мы должны видеть историю маршрута «Казань – Набережные Челны», но его пока нет. Наверное, сразу будет делать его социальным, будет опрометчиво, — объяснила Борисова.
По словам зампредседателя комитета, поездки могут стать дешевле, если направление станет востребованным. При этом уже сейчас на «коммерции» можно сэкономить – льготы есть для пенсионеров, детей до 10 лет, участников боевых действий, в том числе и СВО, жителей с ОВЗ. Кстати, сейчас «Метеор» останавливается в Чистополе, Елабуге и Нижнекамске, но совсем скоро дополнительная остановка появится и в Камском Устье. Кроме того, в «Флоте РТ» рассматривают и другие точки для расширения маршрутной сети — в том числе Рыбную Слободу.
